目录:

1.虽是遗憾,但遗憾将会变成

2.遗憾只能是遗憾

3.遗憾已成遗憾

4.能成为遗憾的不是遗憾

5.遗憾就是遗憾

6.遗憾之所以成为遗憾

7.就让遗憾成为遗憾

8.遗憾未必是遗憾

9.遗憾的遗憾不再是遗憾

10.遗最低价辅助发卡网憾就让它变成遗憾

1.虽是遗憾,但遗憾将会变成

我想做直装尾钩这件事呢其实有些时间了,为什么到现在才发呢?某种意义上讲,这还算是个历史遗留问题,这事还得从去年八月开始讲起那时,我的SCOTT FOIL为了最低价辅助发卡网做涂装(详情:《我的环法大牌:蓝色太好看了!我的SCOTT FOIL RC布朗利复刻》),车架上所有的东西都被拆了下来。

2.遗憾只能是遗憾

做涂装需要一个月左右的时间,所以尾钩、套件和轮组都处在闲置的状最低价辅助发卡网态当时市面上还没有SCOTT FOIL规格的直装尾钩可供购买,当身边的人陆陆续续都装上直装尾钩,并开始在我面前装逼后,某个念头在我脑海中蠢蠢欲动了起来。

3.遗憾已成遗憾

“不就是个尾钩吗,这有什么难的,最低价辅助发卡网买不到我就自己做!”说干就干,于是在某个月黑风高之夜,我开始查阅资料做起了功课。

4.能成为遗憾的不是遗憾

▲何为直装尾钩在了解到直装尾钩的由来和优缺点、知道了设计原理和工况约束、去车店拿到了我的尾钩及后最低价辅助发卡网拨上的金属连杆、仔细研究了朋友车上的直装尾钩后,我决定正式启动该计划。

5.遗憾就是遗憾

▲我的尾钩及朋友的直装尾钩第一步自然是对尾钩及金属连杆进行测绘我并未在官网上找到相应的规格参数,不过没关系,这种测最低价辅助发卡网绘对我而言并非难事将两个配件按照标准装配在一起后,对其外形、孔位进行一系列平面测绘

6.遗憾之所以成为遗憾

▲装配状态下的正面

7.就让遗憾成为遗憾

▲装配状态下的反面

8.遗憾未必是遗憾

▲装配状态下的侧面多次最低价辅助发卡网确定关键尺寸无误后,再对外形形状、内部镂空程度,根据自己的审美进行多次修改。得到以下初代草图。

9.遗憾的遗憾不再是遗憾

▲初代平面草图

10.遗憾就让它变成遗憾

▲初代平面草图与实际对比最后根据原装尾钩确定最低价辅助发卡网整体厚度,得到最初版的尾钩设计。

这一版本的设计更多还是考虑到加工难易度,所以并未采用斜面过渡设计,导致外形看上去并不是特别美观。不过并无大碍,只是刚性会相对过剩罢了。

▲第一代三维实体当时这个版本也做过最低价辅助发卡网简易静态应力分析,确定结构肯定无误后我还对其进行了加工编程不过当时这一计划差些胎死腹中,为什么呢?原因有以下两点:1、当时手头上的加工件较多,工期排得较满导致整体比较忙。

加上这种属于我自己玩味性质的心最低价辅助发卡网情件,我不希望影响到厂里的正常进程;2、从加工角度上看确实比较复杂主要是不好装夹,需要做相应的工装才能将其加工完毕于是乎搁置了一段时间本来我是想着等后面的订单慢慢空下来了就开干。

未曾想到,那个时间点S最低价辅助发卡网IGEYI突然就把SCOTT FOIL规格的直装尾钩做出来了,我觉得心灰意冷,就这样直装尾钩计划就彻底流产了……吗?转机在今年下半年,我为了给SEKA车架装CP的牙盘,做了对中轴盖(详情:《打造T47最低价辅助发卡网版CP中轴盖:一名强迫症设计师的造物小记》),做完后成就感爆棚!虽然只卖出去了一对,送人了四对,并未产生什么实际收益,但闲暇之余想想仍然还是蛮开心的。

不过,这不是我重新做尾钩的契机所在真正的契机是十月最低价辅助发卡网份,看见环千岛湖有人把SIGEYI的尾钩给骑断了,第一反应觉得不应该会这样于是我开始思考起尾钩的正常运行工况,并且翻出了尘封已久的文件夹,找到了之前的文件。

说来也巧,刚好十月底我在千岛湖有场铁三赛要参最低价辅助发卡网加月初检查SCOTT时发现,使用了一年的Corsa有老化的迹象,于是拆下换胎,并找老熟人定了一对固特异这就导致尾钩及后拨上的金属连杆又处于一个闲置状态而且在经历了上半年的疯狂劲后,厂里排满的工期也渐渐最低价辅助发卡网空了下来。

更多的应该还是内心的不甘吧如果就这样一直搁置下去,那么去年的一系列前期工作相当于全部白干!想想还是蛮可惜的更何况这次可谓是天时地利人和万事俱备,那我还有什么理由说不呢!于是我将尾钩拆卸后带去最低价辅助发卡网厂里,再次针对现有的三维结构进行更改。

并给自己定个小目标:千岛湖铁三前将尾钩彻底做出来,并骑着它去参赛!经过几天的深思熟虑,我决定还是为了美观而增加加工难度,将尾钩做成斜面过渡看起来的效果还是蛮不错的最低价辅助发卡网而且对比于初版设计,看起来纤巧了许多

▲迭代后的平面对比

▲迭代后的侧面对比老样子,这么关键的东西怎么能没有仿真呢?于是我对它设计了多个工况条件,包含了静态下的受力、骑车做工时的受力、模拟摔车时的多向受力最低价辅助发卡网以及连人带车一起摔的多向受力力求该断就得断,不该断时别瞎断。

不过也许是因为工况实在过于复杂吧,我仅会的简易仿真得到的结果有些离谱,怎么个离谱法呢?就是不管我用多大的力,仿真后的结果都没断,让我怀疑它到最低价辅助发卡网底是不是真的刚性过剩。

▲魔性的仿真动画看来这种东西还得专业的人和软件来做,我的简易仿真也就只能仿仿简单的基础工况了于是我在多个结构方案中选出相对较为折中的进行加工接下来就是加工了我准备了12块料,因为最低价辅助发卡网尾钩的加工其实用不了多少时间,但前期的编程、调机和工装制作才是最耗费时间的地方。

所以对我而言做一个和做十个的成本并不会相差太多

▲嗷嗷待宰的毛胚材料采用7075,按照软件上仿真的重量是11g。

▲仿真重量最低价辅助发卡网接下来就是上机了。

▲一面加工完毕的效果

▲毛胚和一面加工半成品合照反面加工相对而言就会麻烦很多,需要先做一套工装才可以正常装夹。

▲工装装夹示意

▲反面加工中

▲反面加工完毕

由于7075的材料特性,如果不把切最低价辅助发卡网削液清洗干净会留下很难看的水渍。所以加工完毕后全扔超声波进行清洗。

▲超声波清洗中接下来就是加工成品展示。

▲成品正面

▲成品侧面加工成品与尾钩装配整体进行对比。

▲成品平面对比

▲成品侧面对比

▲成品孔位对比最最低价辅助发卡网后是氧化前的合影留念。

▲加工完合影如果细心观察的话会发现,以上的图片后来都只有11个尾钩,为什么会这样呢?因为第一个工件由于某些原因,倒角上有点瑕疵,不影响使用但强迫症的我看着会有些难受于是我打算把这最低价辅助发卡网个留下来先装车测试用,就不拿去氧化了。

刚好前些日子我们买了台激光打标机,于是尾钩的侧面我就可以随意发挥了。

▲打标后的尾钩回家后对我的SCOTT FOIL进行装车,但过程并不顺利这并不是我的尾钩所引起的最低价辅助发卡网,而是后拨一直悬空,不知怎么搞的,我的链条打结了而且不解还好,越解越严重……无果,我打算用最简单、粗暴且直接的办法:拆链条。

刚好铁三前打算再做个大保健,就货拉拉去了车店链条一拆一穿,欸!就装好了

▲正面最低价辅助发卡网效果

▲侧后方效果后来骑着SCOTT去测试了一下,效果还不错,至少直装尾钩该有的优点如拆装轮方便、简洁美观这些都能轻易地感受到至于变速,说实话我觉得都差不多我觉得直装尾钩这东西主要还是看着舒服,用着方便最低价辅助发卡网之余还能满足自己的别样需求。

这就够了就是可惜因为限电的原因,千岛湖前并未拿到氧化后的尾钩赛后我又不着急了于是之后的某一天,终于在氧化厂拿到了我的直装尾钩究极体这次氧化的颜色一共有四种,分别是金色、银色最低价辅助发卡网、红色和铜色为了美观我对其进行了表面处理,这样一些刀痕就看不见了。

最终的成品如下。

之后就是上车了,我挑了一个阳光灿烂的早晨,将尾钩装上了车因为金色和铜色的差别不是太大,于是我就只装了金色终于,时隔一年最低价辅助发卡网多的直装尾钩计划圆满完成!我的心情十分复杂,看到成品后不由在想,要是能早些做出来该有多好啊……。

有多好啊……